Jaguar XK150: Optimierung der Ansauganlage und Motorsteuerung
Leistungssteigerung, Effizienz und Alltagstauglichkeit – diese Faktoren standen im Mittelpunkt unseres aktuellen Motorenprojekts.
Leistungssteigerung, Effizienz und Alltagstauglichkeit – diese Faktoren standen im Mittelpunkt unseres aktuellen Motorenprojekts.
Philipp Kaess hat uns mal wieder besucht – es geht um mehr Leistung und weniger Verbrauch!
Jean-Pierre Zimmer, bekannt durch seinen YouTube-Kanal und sein Unternehmen Motoren Zimmer lässt bei uns seinen komplett neu aufgebauten Motor in Betrieb nehmen.
Philipp Kaess – YouTuber, Content Creator, Moderator und vor allen Dingen “Vollblut Auto-Enthusiast” – hat uns besucht.
Ein außergewöhnliches Projekt auf unserem Allrad-Leistungsprüfstand
Der Ford Mustang ist ein seit Frühjahr 1964 gebauter Sportwagen vom US-amerikanischen Automobilhersteller Ford und der Namensgeber der Klasse der Pony Cars. Die Absatzzahlen stellten von Beginn an neue Rekorde auf und auch heute erfreut sich der Mustang nach wie vor großer Beliebtheit.
Im Jahr 2019 gewann Matteo Ferrer mit einem Ex-Jacques Laffite Ligier JS11/15 aus dem Jahr 1979 die Historische Formel 1 und ist damit amtierender Weltmeister. Für die anstehende Saison 2021 soll der Motor des Ligier an das aktuelle Reglement angepasst werden und ab Saisonstart im April 2021 in Monte Carlo an diesen Erfolg anzuknüpfen.
Der Konstruktion des von 1953 bis 1959 angebotenene Sportwagens Aston Martin DB2/4 beruhte auf dem DB2, den er damit ersetzte. Serienmäßig wurden die Motoren ohne Schwingungsdämpfer auf der Kurbelwelle ausgeliefert. Diese Motorengeneration ist für starke Vibrationen im mittleren Drehzahlbereich bekannt. Unsere Aufgabe war die Adaption eines Schwingungsdämpfers an den Motor.
Der Mercedes-Benz M 119 Motor, aus dem Isdera Imperator, wurde nach Revision zur Inbetriebnahme und Applikation eines frei programmierbaren Motorsteuergeräts auf unserem Stationären Prüfstand installiert.
Die CIH-Motoren – Camshaft in Head, zu deutsch Nockenwelle im Zylinderkopf, entwickelt von General Motors, wurden von 1965 bis 1995 in Opel-Pkws eingesetzt. Dort lösten sie die bis dahin verwendeten OHV-Motoren mit einer seitlichen (untenliegenden) Nockenwelle ab, da diese den Ansprüchen vor allem hinsichtlich Drehzahlvermögen und Laufruhe nicht mehr genügten.